在野蛮成长之后,共享汽车或迎来了洗牌期


网约车,群雄抢占的共享出行

以分时和在线车为代表的共享旅行彻底改变了人们的旅行方式,颠覆了传统的旅行习惯,引发了汽车公司,资本甚至跨境人士的涌入。根据Roland Berger的说法,中国汽车共享旅游市场对用户的需求远远大于市场的实际供应,市场发展潜力巨大。预计2018年汽车共享旅游的潜在市场容量将达到1.8万亿元,占2015年全国国内生产总值的2.7%左右。

然而,最近有关“共享汽车品牌道路歌曲悄然退出南京市场”和“Bago旅行涉嫌破产”的消息引发了业界对共享汽车的广泛讨论。一些行业从业者甚至开玩笑说“共享汽车支持一群企业,但他们并不擅长生活。”这句话似乎是一个笑话,但它实际上揭示了行业的发展很难,并且很难分享汽车的利润。

资本降温下的“撤退潮"

自2016年以来,随着共享自行车的热度,共享汽车市场也经历了一个快速发展的时期。资本是寻求利润的。如今,在环境恶劣的情况下,不可能看到利润的可能性。资本撤退变得不可避免,一些企业无法及时获得血液,并且盈利,并且是第一个面临破产的企业。不可避免。

数据显示,2018年共享车市场规模达到37亿元,预计到2020年市场规模将达到120亿元。由于资源积累,第一批企业保持快速增长而且在早期的运营中,随着更多互联网巨头,原始设备制造商和其他新能源补贴的进入,资源将迅速向主导企业靠拢,一些小企业的生存状况将变得越来越困难。

事实上,早在2017年3月,最早一批中国朋友分享汽车和汽车的汽车宣布暂停。今年5月,共享汽车公司Muggle travel宣布,由于公司的业务战略调整,麻瓜旅行共享汽车将于5月20日停止服务。随后于2018年6月,作为济南市场企业品牌的早期分享,“中关共享车”失去了泉城。

此外,在2018年6月,北汽的业务部门Light Travel宣布将升级其业务,削弱公司作为运营商的角色,而是将自身定位为赋予共享汽车行业权力的技术推动者。

为此,高峰旅游总裁谭伟认为,共享车平台不同于传统的互联网平台,不能依靠急切的融资,快速“烧钱”实现部分模式复制,规模发展需要适应当地条件。他直截了当地说,如果一个城市的成功不能在其他城市复制,那么“融资越快,死亡就越快。因此,在分享的压力下,汽车经营企业的共享应该考虑到各种限制,企业应该是真正方便用户。作为主要的发展基础。“

事实上,在国外,欧洲,美国等自2003年左右开始共享汽车,如梅赛德斯 - 奔驰的Car2gGo,宝马的DriveNow,巴黎,法国的Autolib等。事实上,中国早期的共享汽车正在模仿外国车型。起初,他们模仿法国Autolib固定网站的模型。后来,他们逐渐模仿Car2gGo自由循环模式。然而,该国只学习了他们的模式和经验,并没有学习外交政策和法规。因此,如果复制外国模型,通常是不可接受的。